崇启公铁长江大桥(上海至南京至合肥高速铁路的重要通道)

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崇启公铁长江大桥（英文名：Chongqi Rail-Road Yangtze River Bridge），由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局集团有限公司承建，是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，还是上海市至南京至合肥高速铁路的重要通道。

2022年12月12日，崇启公铁大桥正式开工建设。2023年1月至12月，大桥先后进入水上施工、主体施工阶段。2024年1月至12月，大桥持续推进水下施工、主墩承台浇筑、主塔塔柱浇筑、公路桥面板施工等。2025年1月至12月，大桥稳步推进主塔浇筑、钢梁顶推、桥面板预制、主塔封顶及各类梁体合龙施工。2026年1月至5月，大桥持续推进斜拉索安装、主跨钢梁架设等工序。6月5日，崇启公铁大桥顺利完成合龙施工。6月9日，崇启公铁长江大桥主桥实现整体合龙，桥梁主体工程基本竣工，整座桥梁满足2027年通车条件。

崇启公铁长江大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。桥梁上层为时速100公里的双向六车道一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线京雄城际铁路，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。桥梁主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面全部采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力的全钢桁结合梁斜拉桥。

历史沿革

2022年正式开工

2022年12月12日14点58分，沪渝蓉高速铁路崇启公铁大桥启动首根钻孔桩开钻施工，这一工序的落地，代表该桥梁正式开启建设工作。

2023年基础建设

2023年1月11日，一根根钢管桩陆续沉入长江水面之下，崇启公铁长江大桥自此全面进入水上施工环节。2月13日，崇启公铁长江大桥主体施工工作正式启动。3月20日，长江入海口北支航道距离崇明岛约1500米的江中作业场地完成最后一块跨桥面板铺设，崇启公铁长江大桥南岸主栈桥实现整体铺通。]3月21日，栈桥桥面面板固定、人行通道铺设、栏杆焊接全部施工工序结束，大桥南岸主栈桥实现全线贯通，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主体工程施工就此拉开序幕。

2023年5月29日，崇启公铁长江大桥首个桥墩钻孔桩浇筑施工全部结束。6月29日，上海市至南京至合肥（北沿江）高铁崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基施工全部完工，大桥主体工程建设迎来阶段性成果。7月5日，崇启公铁长江大桥两座主塔桩基施工均宣告完成。7月23日8时26分，上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥引桥首个承台完成浇筑，桥梁整体施工建设自此全面提速。截至8月17日，崇启公铁长江大桥主通航孔桥与非通航孔桥水上钻孔桩累计完工359根，南北主塔3号、4号墩规划的152根钻孔桩已全部施工完毕，施工现场正筹备8月下旬开展钢围堰吊装下放作业。

2023年8月20日，崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰经由水路运送至施工水域并完成下放安装，中铁大桥局集团有限公司承建的这座大桥迎来重大建设进展。8月31日，3号主墩在单日之内完成两节钢围堰的吊装作业。9月10日，崇启公铁长江大桥3号主墩第三节钢围堰下放安装到位。9月27日，沪渝蓉高铁沪宁段崇启公铁长江大桥首个水中承台混凝土浇筑顺利完工。10月10日，崇启公铁长江大桥水中S10号墩承台混凝土浇筑施工结束。11月，崇启公铁长江大桥水中S8号墩承台混凝土浇筑作业完成；同月，崇启公铁长江大桥北合建段引桥N05号墩铁路桥墩最后一节浇筑工序完工。11月14日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号主墩围堰内完成首次水下混凝土封底，大桥基础工程迎来全新进展。11月22日20时56分，施工团队于长江入海口北支航道、距离启东岸200米的江面作业现场，历经近12小时连续施工，顺利完成崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰首次混凝土封底施工。

2023年11月27日，崇启公铁长江大桥首个主塔墩水下混凝土封底施工顺利成功。12月9日凌晨2时15分，长江入海口北支航道距离启东岸200米的江面施工现场完成最后一车混凝土灌注，混凝土全部注入主墩钢围堰F2隔舱，崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰五次水下混凝土封底施工全部收尾，项目建设即将转入主墩承台施工阶段。12月，崇启公铁长江大桥两座主墩钢围堰水下混凝土封底施工全部完工，大桥下一步将开展主塔施工；同月，崇启公铁长江大桥完成第四座水中承台的浇筑工作。

2024年塔梁作业

2024年1月，施工人员开展崇启公铁长江大桥北合建段N07号下游侧墩身浇筑作业，同时对3号、4号主墩钢围堰内部积水进行抽排，计划春节前完成钢护筒切割、桩头破除两道工序。按照当年施工规划，崇启公铁长江大桥将在2024年完成全部水下施工任务，通航孔桥南北两座主塔会以每日0.4米的速度向上浇筑增高，计划当年年底施工至主塔上横梁位置；同一年，崇明特大桥会加快推进10处跨路、跨河节点连续桥梁的建设，同时完成252榀预制梁的架设安装。1月31日08时50分，最后一车混凝土浇筑完毕，崇启公铁长江大桥水中S6号墩承台混凝土浇筑顺利完工，这是继S7、S8、S9、S10号墩承台浇筑完成后，又一处顺利完工的水中墩承台。

2024年3月6日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥主塔基础4号墩作业现场，上百名施工人员绑扎承台钢筋，为3月底开展首层承台混凝土浇筑做好准备，这也代表大桥南北3号、4号主墩完成钢围堰封底后，水上双主墩承台施工稳步推进。3月19日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北3号、4号主塔桥墩正式进入水上双主塔桥墩承台施工阶段。3月27日，全球跨度最大的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥3号、4号主墩完成首次承台浇筑，大桥基础施工取得关键性突破。4月4日，项目部工人在3号主墩绑扎第二层承台钢筋，保障4月中旬完成二次承台混凝土浇筑、4月下旬完成第三次承台混凝土浇筑的施工目标落地。4月9日，北沿江高速铁路V标段崇启公铁长江大桥S14号墩下层盖梁浇筑顺利完工。4月16日，崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁首件工程通过验收审核。

2024年4月29日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥首个主墩承台浇筑施工全部结束。5月15日，崇启公铁长江大桥3号主墩40吨塔吊顺利完成试吊检测。5月25日，崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩首节塔柱浇筑施工顺利完成，中铁大桥局集团有限公司承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前V标崇启公铁长江大桥迎来重大建设节点。5月26日，连续施工20个小时，崇启公铁长江大桥3、4号主塔墩首节塔柱浇筑顺利完成，标志着由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥建设取得重大进展。同日，中铁大桥局承建的北沿江高速铁路崇启公铁长江大桥主桥S9号墩盖梁浇筑完工。6月5日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥3号、4号主墩完成塔座与预浇段混凝土浇筑，两座主墩全面进入塔柱施工环节。6月6日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥启动非通航孔首梁架设工作。

2024年6月30日，崇启公铁长江大桥3号主墩第一节塔柱施工完毕，3号主墩顺利高出水面。7月7日晚间，经过6小时不间断施工，中铁大桥局集团有限公司承建的崇启公铁长江大桥北引桥最后一处铁路盖梁浇筑完成，大桥施工工序自此从墩身施工转为架梁施工。7月10日，崇启公铁长江大桥水中S4号墩承台混凝土浇筑结束，至此非通航孔桥已有7座水中承台完成施工，该桥段总计规划10座承台墩身。7月24日，崇启公铁长江大桥非通航孔公铁两用连续钢桁梁首轮56米梁段分四次顶推到位，为后续钢梁架设、连续顶推施工创造有利条件。8月，崇启公铁长江大桥北主塔第二节浇筑施工完成。8月19日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推至指定位置。8月23日，最后一车混凝土浇筑结束，中铁大桥局集团有限公司承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥3号主墩第三节标准节塔柱施工完工，此时3号主墩高出施工平台7.95米。

截至2024年9月3日，崇启公铁长江大桥整体施工进度完成48%，主桥、引桥钻孔桩施工实现100%完工；标段内部，承台累计建成386座，占全部设计637座承台的60.59%；墩身累计完工305座，占全部设计669座墩身的45.59%。9月6日晚间，沪渝蓉高铁重庆至成都段V标崇启长江公铁大桥非通航孔桥第三轮112米钢梁精准顶推到位。9月23日，崇启公铁长江大桥首孔采用移动模架法现浇施工的双线简支箱梁浇筑完工。10月16日，沪渝蓉（北沿江）高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥第四轮112米钢梁顺利顶推到位。彼时项目已完成56米、42米、112米、112米四次钢梁顶推作业，累计顶推钢梁总长322米，总重量约8400吨。

2024年10月25日，崇启公铁长江大桥正式启动公路桥面板施工作业。10月31日，崇启公铁长江大桥合建段完成首次公路框架墩立柱浇筑，上层公路施工正式拉开序幕。11月，中铁大桥局集团有限公司承建的沪渝蓉高铁沪宁段V标崇启公铁长江大桥主桥S5号墩盖梁浇筑完工，这代表大桥第六座水中门式桥墩建成，水中桥墩施工完成过半。11月4日，崇启长江公铁大桥南引桥S15至S18号墩连续梁首个0号块混凝土浇筑结束。11月9日，崇启公铁长江大桥4号主塔下横梁搭配塔柱连接段首层浇筑施工完成。11月28日，崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩已开展下横梁施工，非通航孔桥钢梁累计顶推长度322米；南引桥公铁合建段施工完成95%，整座桥梁建设进度过半。12月3日下午5点10分，施工团队历经近25小时不间断浇筑，顺利完成崇启公铁长江大桥4号主塔下横梁与塔柱连接段浇筑，主塔塔身高度突破37米，桥梁正式进入中塔柱施工阶段。12月14日，崇启公铁长江大桥南引桥公铁合建段全部桥墩施工完毕。12月25日，沪渝蓉高铁重庆至成都段V标崇启公铁长江大桥3号主塔墩第八节，也就是中塔柱首节混凝土浇筑完工。

2025年陆续封顶

2025年1月4日，崇启公铁长江大桥北引桥首个公路盖梁浇筑完成，大桥各类盖梁施工全面铺开。2月7日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥恢复现场施工作业。2月20日，崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩第十一节混凝土浇筑工序完工。3月10日，沪渝蓉高铁5标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第七轮112米钢梁精准顶推至水中S5墩位，钢梁累计顶推总长658米，总重量约19300吨。3月16日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥4号主塔完成第14节塔柱爬模作业，施工人员筹备第14节塔身浇筑工作。3月24日，崇启公铁长江大桥整体施工进度完成三分之二，大桥主桥、南北引桥钻孔桩全部施工完毕，主通航孔3号、4号桥墩塔柱同步推进中塔柱施工。3月27日，两台650吨双臂汽车吊机分别安置于崇启公铁长江大桥主桥6号墩、北引桥1号桥墩位置，崇启公铁长江大桥北引桥公路侧移动模架首片主梁启动吊装施工。

2025年4月9日，崇启公铁大桥主塔施工高度达到103米，顺利突破百米标高。4月13日，崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁再次向前顶推112米，累计顶推总长770米，整体顶升力合计24215吨。4月27日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁导梁在3号、4号主墩完成整体拼装。5月14日，崇启公铁长江大桥3号、4号墩主塔施工进入收尾冲刺阶段。5月15日，大桥南北两座主塔同步开展收尾施工，截至2025年5月，桥梁整体施工进度完成三分之二。5月20日，崇启公铁长江大桥非通航孔桥第九轮112米钢梁精准顶推到位，钢梁累计顶推总长882米，总重量约27500吨。5月26日，崇启公铁长江大桥4号主塔上横梁首层浇筑施工完成。6月8日，崇启公铁长江大桥主通航孔桥首吊钢梁架设作业顺利落地。

2025年6月13日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥4号墩主通航孔桥两座主塔首节钢梁全部吊装到位，主通航孔桥钢梁施工工作全面启动。6月16日，崇启公铁长江大桥3号墩上横梁浇筑施工完工。7月5日，沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥主跨56米、跨越长岛大道的城际侧连续梁顺利完成合龙。7月22日，作为北沿江（沪渝蓉）高铁跨越长江北支的核心控制性工程，崇启公铁长江大桥迎来全新施工节点，南北主通航孔桥钢梁累计完成9个节段吊装架设，钢梁总长度突破200米，达到220米。8月4日，崇启公铁长江大桥桥面板预制作业临近收尾，已预制完成1838块桥面板，剩余34块计划8月中旬全部完工。8月11日，崇启公铁长江大桥4号主塔完成第六节钢梁吊装，钢梁长度达到136米；两座主塔计划9月底实现封顶，近200名施工人员坚守现场作业。8月16日，沪渝蓉高铁重庆至成都段V标传来施工喜讯：崇启公铁长江大桥非通航孔桥开展第十一轮钢梁顶推作业，本轮顶推长度112米，钢梁累计顶推总长将达到1064米，总重量3.15万吨。

2025年8月18日，沪渝蓉高铁沪宁段崇启公铁长江大桥3号墩第8段重达860吨的边跨钢梁吊装就位，主通航孔南北两侧边跨钢梁吊装施工均完成过半。8月19日，沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第十一轮112米钢梁精准顶推至预定位置，钢梁累计顶推总长1064米，总重量3.15万吨。8月20日，崇启公铁长江大桥全部公路桥面板预制工作完工。9月6日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩上塔柱上游侧第25节混凝土同步浇筑完毕。9月18日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号、4号墩上塔柱上游侧第26节混凝土同步浇筑完成，为主塔9月底封顶、后续斜拉索施工作业创造条件；两座主塔当前高度均为150.5米，距离封顶高度仅剩2.5米；崇启公铁长江大桥北引桥最后一榀支架现浇梁浇筑完工。9月27日22时，崇启公铁长江大桥南引桥高铁线路跨长岛大道连续梁顺利完成合龙。

2025年9月29日，崇启公铁长江大桥南北两座主塔在同一天完成封顶施工。10月21日，沪渝蓉高铁重庆至成都段V标崇启公铁长江大桥南引桥跨南汊河刚构连续梁城际线SC27号墩8号块浇筑施工完成。10月25日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北主通航孔桥钢梁累计完成13个节段吊装架设与顶推作业。11月6日，一块重达991吨的钢梁缓缓起吊并精准落位，崇启公铁长江大桥合肥侧第13节钢梁吊装到位，桥梁钢梁施工进入冲刺阶段。11月，沪渝蓉高铁重点控制性工程崇启公铁长江大桥迎来两项关键突破：153米高的3号、4号双主塔封顶工作全部完成，非通航孔钢梁架设施工全部结束并进入最后一轮顶推环节，项目整体施工全面提速。

2025年11月20日，3号墩E28、E29节段钢梁吊装就位，中铁大桥局集团有限公司承建的北沿江（沪渝蓉）高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南边跨钢梁吊装施工全部结束。12月1日，崇启公铁长江大桥主通航孔南边跨钢梁顶推作业全部完工。12月8日晚间，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥完成全部桥梁顶推施工工序。12月15日17点58分，施工团队历经10小时连续作业，中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁浇筑完工，大桥下层全部铁路梁现浇施工任务圆满收官，为后续上层公路梁全面施工打下基础。12月22日，崇启公铁长江大桥南引桥城际线路最后一个块段浇筑施工结束。

2026年工程合龙

2026年1月2日相关消息表明，崇启公铁长江大桥整体工程量完成85%。1月10日，崇启公铁长江大桥南引桥跨南汊河连续梁全部施工收尾。1月15日，北沿江（沪渝蓉）高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南侧边跨预制桥面板铺架工作全部完成。1月21日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号塔中跨1号斜拉索顺利安装到位。1月24日，沪渝蓉崇启公铁长江大桥主通航孔桥首个钢节段吊装完工，主通航孔桥中跨钢梁吊装施工正式启动。1月26日，沪渝蓉高铁重庆至成都段崇启公铁长江大桥主通航孔4号墩开启朝向3号墩主跨方向的单悬臂架设施工。3月，崇启公铁大桥计划2026年实现基本建成，桥梁南北两岸剩余间距约100米，主跨合龙工作预计5月完成。4月，崇启公铁长江大桥整体工程施工进度达到88%。

2026年4月19日，崇启公铁长江大桥主桥3号、4号墩分别开展E38、E39与A38、A39钢梁施工作业，中铁大桥局集团有限公司承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥南北两侧即将实现对接，主跨合龙工作预计2026年5月底落地。5月10日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥4号墩（合肥市侧）最后一节单悬臂钢梁架设完工。5月29日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号塔中跨14号斜拉索顺利安装完成。

2026年6月3日，崇启公铁长江大桥主通航孔桥钢梁合龙段从启东京沪重工码头启航，经过3小时水上运输，安全送达施工水域。6月5日，崇启公铁大桥顺利完成合龙施工。6月9日，崇启公铁长江大桥主桥实现整体合龙，桥梁主体工程基本竣工；项目后续施工重心将全面转向桥面系施工、无砟轨道铺设等配套工序，整座桥梁预计2027年满足通车条件。

桥梁设计

整体设计

崇启公铁长江大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局集团有限公司承建，是上海市至南京至合肥市高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线京雄城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。南引桥长830.05米，北引桥长1069.27米，共设计69个承台。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。

钢桁梁设计

崇启公铁长江大桥钢桁梁总长992米，总重量约3.6万吨，采取边跨拖拉、中跨单悬臂架设的施工方案，主通航孔桥共需架设13个节段钢梁，其中3、4号墩对向各单悬臂架设6个节段，合拢段1个节段。单个钢梁节间长12.5米，最重节段为918.4吨，采取2台1100吨架梁吊机对称架设。

主梁结构设计

崇启公铁长江大桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

基础桩基设计

崇启公铁长江大桥首根钻孔桩为崇启公铁大桥北引桥N03号桥墩第30号桩，桩径1.5m，桩长85m，桩型为摩擦桩。

崇启公铁长江大桥3号墩钻孔桩设计，采用76根直径2.5米摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130m，使用约42000方混凝土。3号主墩钻孔桩，自4月底开始施工，历时70天完成76根钻孔桩施工。

技术难点

崇启公铁长江大桥建设首重地基难题。长江入海口河床遍布软土，又受半日潮汐水文影响，施工团队在国内铁路桥梁建设中首次运用桩底桩侧智能压浆技术，稳固两座主墩各76根直径2.5米的江底钻孔桩。重达2650吨、占地相当于8个篮球场、高约九层楼的临时围护主墩钢围堰，借助双吊船整体抬吊工法，顺利克服潮差与往复流带来的施工阻碍，完成整体吊装。

技术创新

为实现高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现“毫米级”精度。建设团队创新性地采用了“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。

在主跨钢梁施工中，项目团队采用“数据驱动”的单悬臂工法进行架设。两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，如同装上了“数字感官”和“反射神经”，实时感知钢梁姿态、应力与变形，并据此动态调整吊装动作，实现从传统经验吊装到可预测、可调控的数据驱动智能吊装的升级，确保了主跨从主墩向江中“生长”的每一步都精准无误，合龙口高差控制在毫米级。

在边跨钢梁施工中，建设团队依托中铁大桥局集团有限公司桥梁国家重点实验室自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统进行施工作业。该系统堪称施工现场的“超级大脑”，运用北斗定位与数字孪生技术精准把控钢梁行进轨迹，依靠激光测量实现毫秒级位移监测与自动纠偏，还能全天候监测结构应力、及时发出安全预警。在该系统的统一调度下，各类千斤顶组成的“智能施工队”协同作业，有效提升了顶推施工精度。

两项工艺不仅各自攻克了单悬臂架设与长距离顶推的世界性难题，更通过数据融合与系统协同，完成了高精度的“双向奔赴”。